1．散熱器的檢修

（1）檢查輸水軟管是否損傷、裂紋、松脫或者折斷。如有，應及時更換水管。

（2）散熱器漏水的檢修。①散熱器密封性能的檢查方法：將散熱器浸沒水中，然后用膠皮管向散熱器內充入壓力為（49～98）×103 Pa的壓縮空氣，觀察散熱器有無冒氣泡的地方，如有就是漏水之處。②漏水處的修理方法：可以采用錫鉛焊料，用烙鐵釬焊。此法適用于焊接上下貯水室、主散熱片、冷卻管和冷卻片。烙鐵的加熱，可以使用煤氣火焰噴嘴或者噴燈。焊劑采用氯化鋅溶液或者氯化鋅與氯化按的混合液。輔料采用苛性鈉溶液或者碳酸鈉溶液除去油污，用鹽酸或者硫酸溶液除去銹跡。

（3）上下貯水室的修理。先用烙鐵使上下貯水室與主片分離，如果貯水室有少量腐蝕，可以用烙鐵熱鍍一層。對于上下貯水室的碰傷塌陷，可以在凹坑底部焊一個鉤環，然后將凹坑處拉起來，同時用錘子修整四周。

（4）冷卻管的更換，可用以下幾種方法。①用電阻加熱片（直徑×寬×厚＝3 mm×10 mm× 0. 6 mm）插入冷卻管，然后通電加熱，至焊料完全熔化，停留0. 5 min，迅速斷電，再用力拉出冷卻管。換入新管時，在管外浸鍍一層焊料，在管內襯以通條，借助通條插入芯體，在新管貫通全長后，將通條抽出，再插入電阻加熱片，通電焊合，最后用小烙鐵將冷卻管與主片焊合。②采用“鑲管法”：先用末端帶擴張錐體的拉條在舊管內部拉過，使內管的內徑擴大，并將新管插入舊管中，然后把兩端焊牢在散熱器上。③采用“接管法”：剪下破損的冷卻管，選一段比破管長5～10 mm的接管，將截斷的管口稍加擴張，并且與接管的外徑相配合，將兩管接在一起，并且焊牢。

（5）進行壓力試驗。散熱器修復后，應當進行壓力試驗。其方法是：在（49～80） ×103 Pa的水壓下，散熱器應當沒有漏水現象?；蛘邔⑸崞鹘]在水中，充入98 ×103 Pa的壓縮空氣，試驗1 min，不允許有漏氣現象。

（6）檢查散熱器蓋上閥門的開閉特性。散熱器蓋蒸氣閥的開啟壓力為（24.5～37.3） ×103 Pa，進氣閥的進氣真空度為（0.98～11. 8） ×103 Pa時開啟。如果不符合，應當更換新件。

2．通過散熱器排查故障

通過觀察發動機散熱器的種種表現，不僅可以判斷冷卻系統本身的工作狀態，而且可以分析、判斷發動機其他系統的工作狀況。下面舉幾個例子加以說明。

（1）冷卻系統各部分的溫差明顯。用手分別觸摸散熱器和發動機機體，如果機體的溫度明顯高于散熱器，說明節溫器有故障，冷卻液達到85℃時，節溫器的主閥門仍然打不開或者開度很小，造成冷卻液無法進行大循環。此時應當拆檢或者更換節溫器；如果散熱器的上貯水室燙手，下貯水室冰涼，說明冷卻水在散熱器內沒有流動，屬散熱管被雜物或水垢堵塞、水泵軸折斷或葉輪卡死；如果上貯水室冷而下貯水室很熱，說明節溫器卡死在半開位置，冷卻液不能進行小循環。

（2）冷卻液內有氣泡冒出。可以往散熱器內加滿水，然后啟動發動機，并且以800 r/min左右的速度旋轉，如果在散熱器的水面上能看到氣泡竄出這種反?，F象，主要有3種產生原因：①氣缸蓋產生裂紋，其部位往往在排氣門一側。②氣缸套有裂紋。③氣缸墊在氣缸口與水套孔之間被沖壞，于是氣缸內的高壓氣體經過損壞處進入冷卻液內，并且逸出。水面冒出的氣泡越多，說明上述損壞越嚴重。這種氣與水竄通現象甚至引發散熱器噴水事故，其特點是：先噴水，后過熱，有時在發動機剛啟動、冷卻液溫度較低時也發生噴水現象。

（3）冷卻液液面有油跡漂浮。產生原因主要有：氣缸套破裂、氣缸墊嚴重損壞、水泵損壞、機油散熱器密封墊損壞，導致潤滑油進入冷卻系統。

（4）上貯水室出水口的水流異常?？梢苑懦鲆徊糠掷鋮s液，使散熱器上貯水室的進水口露出來，然后觀察此處的水流情況。如果發動機剛啟動，水溫表顯示70℃以下，此處有大股冷卻液竄出，說明節溫器的主閥門不能關閉；如果發動機的水溫達到80℃以上，此處仍然沒有冷卻液流出，說明主閥門不能開啟，或者水泵的葉輪不轉動，應當查明冷卻液不能流動的原因。

（5）冷卻液的容量越來越小。這是由于冷卻系統內的水垢太厚，使水道變狹窄，或者水道有被堵塞之處。此時應當對發動機的冷卻系統進行認真的沖洗，徹底清除水道內的雜質和水垢。

（6）散熱器過早“開鍋”。如果發動機運轉不到10 min，冷卻液即沸騰，說明發動機過熱，可能存在氣與水相互竄通現象。其產生原因主要有：氣缸墊被沖壞、發動機的負荷過重、水泵或風扇不轉、水垢太厚、節溫器卡死在關閉位置、供油時間過早或過遲等。